tag:blogger.com,1999:blog-69406522329121227092024-02-08T00:48:04.087+09:00トリ飼い日記いくらかマシになりたいダメ人間が綴る、バイクと過ごす日々のあれこれ<br>
<br>
3年間連れ添ったトリシティ125(SE82)と2018年3月30日にお別れ<br>
同日、スーパーカブ110(JA44)を受領<br>
<br>
主要コンテンツへの直接リンク集は、ブログ最下部です<br>TriKaihttp://www.blogger.com/profile/03754118075624146446noreply@blogger.comBlogger217125tag:blogger.com,1999:blog-6940652232912122709.post-62754280952839474952020-10-17T08:48:00.005+09:002021-11-23T22:24:18.251+09:00フロントフォークについての独自研究<p><a href="https://trikai.blogspot.com/p/ver01.html" target="_blank"><b>【独自研究】廉価帯テレスコピックフロントフォークに纏わるよもやま ~安物フォークの平行出しの是非~</b><br />
https://trikai.blogspot.com/p/ver01.html</a></p>
<p>一部画像を省いた暫定版Ver.0.1、とりあえず作ってみました。<br />
2021/11/23時点で Ver.0.3です。</p>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6940652232912122709.post-68822896745536910942020-09-24T13:39:00.003+09:002020-09-24T18:00:36.856+09:002021年型タイ仕様スーパーカブ110の変更が割と多い&内容がデカくて驚く(それからTriKai生存報告)<p> 詳しくはタイホンダ(A.P. Honda)の<a href="https://www.aphonda.co.th/honda2017/motorcycle/family/all-new-super-cub" target="_blank">公式サイト</a>を見てほしい</p>
フレームの基本設計はキャリーオーバーのようだが、<b>All New Super Cub</b>というコピーは伊達ではなく、マイナーチェンジの枠を超えた仕様変更が実施される模様<br />
目立つポイントをざっと挙げると、
<p>・完全新設計のエンジン<br />
・前後サスペンションのホイールトラベル増加<br />
・距離、燃料、時計、そしてギアポジ表示をLCDにまとめたデジアナ併用メーター<br />
・ダブルシート</p>
<p>一方で補修が容易な3分割レッグシールドや、キャップの鍵ではなく左サイドカバーのシートロックで守られる燃料タンクなど、他の特徴はそのままだ</p>
<p>何より目を引くのが新型エンジンで、排気量を据え置きつつ、ボア・ストローク比を従来の 50mm×55.6mm から大きくストローク優位に振った、47mm×63.1mmの超ロングストローク型となっている<br />
燃費はWMTCモードで70km/Lを超えるようだが、ドライブフィールがどのように変化するのかも気になるところ</p>
<p>ギアポジションインジケーターは、TriKaiは必要性を感じたことがないのですが、周囲には待望している方も多かったので、次期の日本仕様に採用されるか否かには要注目<br />
…むしろ時計のほうが嬉しいかもしれないな<br />
燃料計は…センサーが腕木フロート式である限りは、アテにならない精度のままだと思います</p>
<p>ホイールトラベルの増加は羨ましい<br />
日本仕様のカブシリーズのうち、特に実用向けのものについては図面を引く段階からリアキャリア高に制限が設けられているのは割と有名な話ですが、それゆえ足回りをあまり長くできなかったり、乗車ポジションが窮屈になりがちだったりするのです<br />
クロスカブ系やC125/CT125はその枷から解放されている点がツアラーや乗用車としての強みで、ぶっちゃけそっちを買えばいいだけなんですが、そこは変態だらけのカブ界隈<br />
TriKaiを含め、一般カブ系の見た目や機能そのままの長足仕様があったらいいなと妄想していた人間も細々と存在するのだ…<br />
部品流用を試す猛者も出てくるかもしれないなぁ…というか、やってみたいなぁ…</p>
<p>スペックシートが割といい加減で、いまひとつ信頼できないのはいつものAPホンダだ<br />
あとこちらの<a href="https://www.aphonda.co.th/honda2017/reviews/20180524/supercub-by-just-ride-it" target="_blank">特集ページ</a>がすんごくいい…シャム文字が読めないのが悔やまれますが、現地の雰囲気がいい…</p>
<p>コロナ騒ぎがもう少し落ち着いたら、一度はタイ王国へ行ってみたいですね<br />
あとMKレストランあたりでタイスキ食べたいです<span style="color: #cccccc;">(カブと関係ない)</span></p>
<hr />
<p>ものすごく久しぶりの投稿です<br />
TriKaiです</p>
<p>長きに渡り放置して、インスタ側で細々と活動していましたが、とりあえず生存しています<br />
体調や時間の面で少々厳しい状況ですが、トリ飼い日記もスローペースで更新を再開していけたらいいなと思います</p>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6940652232912122709.post-2146919510197084122018-05-28T16:15:00.000+09:002018-05-28T16:15:03.747+09:00HondaJet Eliteとな?<br />
<br />
本田技研工業 ニュースリリース<br />2018年05月28日<br /><b>新型HondaJet Eliteを発表</b><br />
<a href="http://www.honda.co.jp/news/2018/c180528.html">http://www.honda.co.jp/news/2018/c180528.html</a><br />
<br />
当たり前ながら手が届くような乗り物ではないんだけれど、<br />
"<span style="color: orange;"><b>Monarch Orange</b></span>"なるカラーが追加されるそうなので、<br />
も の す ご く 気 に な る の<br />
<br />
二輪部門子会社と航空機部門子会社でグループ内コラボして、<br />
HondaJetイメージのカラーリングを採用したバイクなんて発売したら、<br />
それなりに人気が出るんじゃないかなUnknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6940652232912122709.post-52667254676310193322018-05-20T11:41:00.001+09:002018-05-20T11:52:08.301+09:002018年5月 九州海岸線1周 時計回りの旅、完了しました報告がだいぶ遅くなりましたが・・・<br />
なんとか無事に帰ってくることができました<br />
<br />
<blockquote class="twitter-tweet" data-lang="ja">
<div dir="ltr" lang="ja">
5/15<br />
8日目の20:47<br />
累計走行距離、およそ1,580km<br />
九州1周、達成しました <a href="https://t.co/XmT1koqAUi">pic.twitter.com/XmT1koqAUi</a></div>
— TriKai @九州一周完了 (@TriKai125) <a href="https://twitter.com/TriKai125/status/996356972067803141?ref_src=twsrc%5Etfw">2018年5月15日</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>
<br />
<blockquote class="twitter-tweet" data-lang="ja">
<div dir="ltr" lang="ja">
日付が変わる前に・・・<br />
今回の旅行で出会った素敵な方々、そして応援してくださった方々<br />
今、やはりこの世は捨てたものではないと思えるのは、皆さまがいてくれたおかげです<br />
本当にありがとうございました</div>
— TriKai @九州一周完了 (@TriKai125) <a href="https://twitter.com/TriKai125/status/996403438115155970?ref_src=twsrc%5Etfw">2018年5月15日</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>
<blockquote class="twitter-tweet" data-lang="ja">
<div dir="ltr" lang="ja">
また、旅に出られる機会がありますように</div>
— TriKai @九州一周完了 (@TriKai125) <a href="https://twitter.com/TriKai125/status/996404105269592064?ref_src=twsrc%5Etfw">2018年5月15日</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>
<br />
<hr />
<a class="twitter-moment" data-limit="1" data-width="500" href="https://twitter.com/i/moments/993537296879075329?ref_src=twsrc%5Etfw">2018年5月 九州海岸線1周(時計回り)の旅 1日目(5/8)</a><br />
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>
<hr />
<a class="twitter-moment" data-limit="1" data-width="500" href="https://twitter.com/i/moments/993916848478474240?ref_src=twsrc%5Etfw">2018年5月 九州海岸線1周(時計回り)の旅 2日目(5/9)</a><br />
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>
<hr />
<a class="twitter-moment" data-limit="1" data-width="500" href="https://twitter.com/i/moments/994186610529845249?ref_src=twsrc%5Etfw">2018年5月 九州海岸線1周(時計回り)の旅 3日目(5/10)</a><br />
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>
<hr />
<a class="twitter-moment" data-limit="1" data-width="500" href="https://twitter.com/i/moments/994687225743855617?ref_src=twsrc%5Etfw">2018年5月 九州海岸線1周(時計回り)の旅 4日目(5/11)</a><br />
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>
<hr />
<a class="twitter-moment" data-limit="1" data-width="500" href="https://twitter.com/i/moments/994926778152927232?ref_src=twsrc%5Etfw">2018年5月 九州海岸線1周(時計回り)の旅 5日目(5/12)</a><br />
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>
<hr />
<a class="twitter-moment" data-limit="1" data-width="500" href="https://twitter.com/i/moments/995290450075435009?ref_src=twsrc%5Etfw">2018年5月 九州海岸線1周(時計回り)の旅 6日目(5/13)</a><br />
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>
<hr />
<a class="twitter-moment" data-limit="1" data-width="500" href="https://twitter.com/i/moments/995771588539641856?ref_src=twsrc%5Etfw">2018年5月 九州海岸線1周(時計回り)の旅 7日目(5/14)</a><br />
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>
<hr />
<a class="twitter-moment" data-limit="1" data-width="500" href="https://twitter.com/i/moments/996005949209890816?ref_src=twsrc%5Etfw">2018年5月 九州海岸線1周(時計回り)の旅 8日目(5/15)</a><br />
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>
<hr />
<a class="twitter-moment" data-limit="1" data-width="500" href="https://twitter.com/i/moments/996398123852288003?ref_src=twsrc%5Etfw">2018年5月 九州海岸線1周(時計回り)の旅 振り返りなど</a>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6940652232912122709.post-62992997459361743132018-05-08T02:11:00.000+09:002018-05-20T11:41:24.834+09:002018年5月 九州海岸線1周 時計回りの旅、スタートします<blockquote class="twitter-tweet" data-lang="ja">
<div dir="ltr" lang="ja">
2018年5月8日、時刻は2時を回ったところ</div>
— TriKai @旅行用 (@TriKai125) <a href="https://twitter.com/TriKai125/status/993536507464990721?ref_src=twsrc%5Etfw">2018年5月7日</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>
<br />
<blockquote class="twitter-tweet" data-lang="ja">
<div dir="ltr" lang="ja">
厭世屋の俺にとって、この世はとことんくそったれ<br />
でもだからこそ、稀に出会う綺麗な景色、素晴らしい人が、とても輝いて見えるのだと思う</div>
— TriKai @旅行用 (@TriKai125) <a href="https://twitter.com/TriKai125/status/993536659516870658?ref_src=twsrc%5Etfw">2018年5月7日</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>
<br />
<blockquote class="twitter-tweet" data-lang="ja">
<div dir="ltr" lang="ja">
人生で何より大切なのはきっと、それらを探そうという意思、探し続ける姿勢だろう<br />
だから旅行は、やめられない</div>
— TriKai @旅行用 (@TriKai125) <a href="https://twitter.com/TriKai125/status/993536734628495360?ref_src=twsrc%5Etfw">2018年5月7日</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>
<br />
<blockquote class="twitter-tweet" data-lang="ja">
<div dir="ltr" lang="ja">
というわけで<br />
時計回り、九州海岸線1周の旅<br />
スタートよー</div>
— TriKai @旅行用 (@TriKai125) <a href="https://twitter.com/TriKai125/status/993536929919516673?ref_src=twsrc%5Etfw">2018年5月7日</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6940652232912122709.post-4260208437767166232018-04-27T01:20:00.002+09:002018-04-27T01:22:39.902+09:00スーパーカブ110、初回点検完了<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWW3LMjR1Yi1HeQj56RL52GJPoKQp0hod-AqZgpY6QPBAUW_CZ3Blg1SNrlryR_drpa-tVrtbUcTrevCceIBZzk8rLmVxHFCBOo7t3Rgk7Agfn5Tp67d_9dq0uI5m3xm5gGBHyAh5N9C8/s1600/20180420_022709_0_compressed.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="633" data-original-width="844" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWW3LMjR1Yi1HeQj56RL52GJPoKQp0hod-AqZgpY6QPBAUW_CZ3Blg1SNrlryR_drpa-tVrtbUcTrevCceIBZzk8rLmVxHFCBOo7t3Rgk7Agfn5Tp67d_9dq0uI5m3xm5gGBHyAh5N9C8/s400/20180420_022709_0_compressed.jpg" width="400" /></a><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUURbU-dFoAGIcSgXWyi9-aDnsiU920iM2VDAoSpu9P57uZB-KtzFpGeWD9Z_1j40V8lTp7FzRbX80Pl3kZQR66YWtYsi2bP-fgCYTMDjAm_pykpreYuSJ3OZY0fT6CrmAMzyZEgCoMhg/s1600/20180420_022650_0_compressed.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="633" data-original-width="844" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUURbU-dFoAGIcSgXWyi9-aDnsiU920iM2VDAoSpu9P57uZB-KtzFpGeWD9Z_1j40V8lTp7FzRbX80Pl3kZQR66YWtYsi2bP-fgCYTMDjAm_pykpreYuSJ3OZY0fT6CrmAMzyZEgCoMhg/s400/20180420_022650_0_compressed.jpg" width="400" /></a><br />
<br />
2018年4月20日<br />
総行1,089kmで初回点検を完了<br />
オイルはホンダ純正G2へ<br />
オイルフィルターも同時交換 <br />
<br />
実施から1週間経ってしまいました<br />
最近はTwitterの利用が多く、ブログの更新が滞っています<br />
モーメントを使えばメモ帳やアルバムが作れたりして、<br />
なかなかに便利ですねぇUnknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6940652232912122709.post-11618740311606541582018-04-21T22:33:00.001+09:002018-04-22T10:55:49.135+09:002018年型スーパーカブ50/110(AA09/JA44) ボディーカラー解説Twitterでのやりとりからヒントを得て作成<br />
タイトルのとおり、ボディーカラーに関するうんちくまとめ<br />
正確さは保証しない<br />
<br />
プロとクロスカブについては気が向いたら書きます<br />
<br />
<hr />
<br />
<b>共通事項</b><br />
<br />
JA07およびAA04/JA10のボディーは、<br />
着色成型樹脂の上にクリアコートを施して仕上げられていたが、<br />
AA09/JA44では、樹脂とクリア層の間にカラー塗膜を作る、<br />
一般的な塗装仕上げへと変更された<br />
<br />
このため質感がAA01/HA02(旧カブ50/90)に迫るレベルで大きく向上している<br />
<br />
<hr />
<br />
<span style="color: #0b5394;"><b>アーベインデニムブルーメタリック</b></span><br />
<br />
<strike>おそらくはAA09/JA44で初めて採用された新色で、</strike><br />
<span style="color: #999999;">初採用はジョルノ(AF77)のようです、申し訳ない </span><br />
「都会的なデニム」の名を持つ濃紺<br />
<br />
比較的高めの彩度と透き通るようなツヤは、<br />
AA01カスタムが採用していたアドベンチャーブルーメタリックに近い<br />
<br />
<hr />
<br />
<span style="color: #274e13;"><b>タスマニアグリーンメタリック</b></span><br />
<br />
AA01デラックス、およびHA02に採用されていた、カブ伝統の深緑<br />
<br />
光沢が強い一方で黒と見間違えるほど彩度が低く、重厚感がある<br />
<br />
<hr />
<b><br /></b>
<span style="color: #f6b26b;"><b>バージンベージュ</b></span><br />
<br />
新世代カブへはJA07後期型から導入され、<br />
AA04/JA10を経て最新型にも採用された、お洒落なベージュ<br />
<br />
もともとはリトルカブの採用色だった<br />
<br />
<hr />
<br />
<span style="color: #999999;"><b>ムーンストーンシルバーメタリック-U</b></span><br />
<br />
50専用色、渋いメタルグレー<br />
<br />
二輪・四輪を通して採用例がある<br />
カブシリーズに限ると、AA01カスタム、リトルカブに採用されていた<br />
<span style="color: #999999;">当初はAA01カスタムの専用色と記載していましたが、</span><br />
<span style="color: #999999;">リトルカブのことを失念していました、申し訳ない </span><br />
特にリトルカブのそれは、黒のレッグシールド、<br />
およびサイドカバーとコーディネートされているのが特徴 <br />
<br />
ところで「U」って何の略だろう?<br />
<br />
<hr />
<br />
<span style="color: #f1c232;"><b>パールシャイニングイエロー</b></span><br />
<br />
50専用色、大変ポップなイエロー<br />
<br />
ミニバイクではゴリラやグロム、大型車ではCB1100EXやF6Bなど、<br />
幅広い車種に採用されてきたカラーだが、<br />
AA09への適用はかつてのAA01ストリート仕様、<br />
およびリトルカブの採用色、プラズマイエローへのオマージュと思われる<br />
<br />
<hr />
<br />
<span style="color: blue;"><b>グリントウェーブブルーメタリック</b></span><br />
<br />
110専用色、非常に鮮烈なメタルブルー<br />
<br />
本来はスポーツモデルを中心に採用されるカラーであり、<br />
かつてはゴールドウイング、VT1300CX、VTRなどに設定され、<br />
2018年4月時点の現行車では、CB400SF/SBに設定されている<br />
<br />
敢えてカブに採用したのは、ホンダデザイナー陣の遊び心だろうか<br />
<br />
<hr />
<b><br /></b>
<span style="color: #cccccc;"><b>クラシカルホワイト</b></span><br />
<br />
110専用色、あるいは交番色<br />
<br />
JA07後期型(コルチナホワイト)→JA10(パールシルキーホワイト)、<br />
そしてJA44と、歴代110に必ず採用されてきた白装束<br />
どうやら警察向けの色を一般へも販売しているらしい<br />
<br />
このカラーのフロントセンターカバーを他のカラーへ流用して組み合わせると、<br />
AA01/HA02にそっくりなフロントマスクへとカスタムできる<br />
<br />
※追記<br />
2018年4月22日<br />
誤情報を訂正Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6940652232912122709.post-4213120173091101582018-04-08T19:23:00.002+09:002018-04-08T19:25:16.760+09:00写真今回は全部インスタから引用してみよう<br />
<br />
<blockquote class="instagram-media" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/BhS5VJ-npai/" data-instgrm-version="8" style="background: #fff; border-radius: 3px; border: 0; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0 , 0 , 0 , 0.5) , 0 1px 10px 0 rgba(0 , 0 , 0 , 0.15); margin: 1px; max-width: 500px; padding: 0; width: 99.375%;">
<div style="padding: 8px;">
<div style="background: #F8F8F8; line-height: 0; margin-top: 40px; padding: 33.33333333333333% 0; text-align: center; width: 100%;">
<div style="background: url(data:image/png; display: block; height: 44px; margin: 0 auto -44px; position: relative; top: -22px; width: 44px;">
</div>
</div>
<div style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;">
<a href="https://www.instagram.com/p/BhS5VJ-npai/" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank">TriKaiさん(@trikai125)がシェアした投稿</a> - <time datetime="2018-04-08T03:59:33+00:00" style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px;">2018年 4月月7日午後8時59分PDT</time></div>
</div>
</blockquote>
<script async="" defer="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script><br />
<blockquote class="instagram-media" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/BhTKx-3n0WF/" data-instgrm-version="8" style="background: #fff; border-radius: 3px; border: 0; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0 , 0 , 0 , 0.5) , 0 1px 10px 0 rgba(0 , 0 , 0 , 0.15); margin: 1px; max-width: 300px; padding: 0; width: 99.375%;">
<div style="padding: 8px;">
<div style="background: #F8F8F8; line-height: 0; margin-top: 40px; padding: 62.5% 0; text-align: center; width: 100%;">
<div style="background: url(data:image/png; display: block; height: 44px; margin: 0 auto -44px; position: relative; top: -22px; width: 44px;">
</div>
</div>
<div style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;">
<a href="https://www.instagram.com/p/BhTKx-3n0WF/" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank">TriKaiさん(@trikai125)がシェアした投稿</a> - <time datetime="2018-04-08T06:32:02+00:00" style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px;">2018年 4月月7日午後11時32分PDT</time></div>
</div>
</blockquote>
<script async="" defer="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script><br />
<blockquote class="instagram-media" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/BhTdU8CHOsn/" data-instgrm-version="8" style="background: #fff; border-radius: 3px; border: 0; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0 , 0 , 0 , 0.5) , 0 1px 10px 0 rgba(0 , 0 , 0 , 0.15); margin: 1px; max-width: 500px; padding: 0; width: 99.375%;">
<div style="padding: 8px;">
<div style="background: #F8F8F8; line-height: 0; margin-top: 40px; padding: 28.14814814814815% 0; text-align: center; width: 100%;">
<div style="background: url(data:image/png; display: block; height: 44px; margin: 0 auto -44px; position: relative; top: -22px; width: 44px;">
</div>
</div>
<div style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;">
<a href="https://www.instagram.com/p/BhTdU8CHOsn/" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" target="_blank">TriKaiさん(@trikai125)がシェアした投稿</a> - <time datetime="2018-04-08T09:14:05+00:00" style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px;">2018年 4月月8日午前2時14分PDT</time></div>
</div>
</blockquote>
<script async="" defer="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6940652232912122709.post-61951334828508346532018-04-08T01:38:00.001+09:002018-04-08T01:38:28.280+09:00Twitterはじめました<b><a href="https://twitter.com/TriKai125">https://twitter.com/TriKai125</a> </b><br />
<br />
主に旅行の準備や、<br />
旅行中の出来事についてつぶやきます<br />
<br />
着々と文明に毒されてるなぁ・・・ Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6940652232912122709.post-61049544074478196952018-04-07T17:17:00.000+09:002018-04-08T08:56:14.484+09:00比較インプレ・スーパーカブ110(JA44) vs トリシティ125(SE82)カブ納車から1週間が過ぎ、まもなく総行500km<br />
用事や頼まれ事がいっぱいで慣らしが進む進む<br />
<span style="color: #999999;">まだ体調微妙なんだからもうちょい手加減してくれよぉ!</span><br />
<span style="color: #999999;">いや、道草食って写真撮ったりもしてるけどさ・・・</span><br />
<br />
ひと通りのシチュエーションを走らせて、<br />
ある程度性格がわかってきたので、<br />
ここらでトリシティとの比較をしてみようと思う<br />
<br />
<i>「比較対象としては畑が違いすぎるんじゃないの・・・?」</i><br />
とか思うこと無かれ<br />
意外と面白い勝負になるのですよ、これが<br />
<br />
<hr />
<br />
<b>それぞれ一言で表現すると</b><br />
<br />
<span style="color: red;"><b>トリシティは優れたロードスター</b></span><br />
<span style="color: blue;"><b>スーパーカブは生粋のSUV</b></span><br />
<br />
<hr />
<br />
<b>取り回し・足着き・乗車ポジション</b><br />
<br />
<b>取り回しと足着きはカブの圧勝</b><br />
低重心、かつ車重が100kgを切る上にチェーン駆動のため、<br />
押し引きが自転車並みに軽い<br />
シート高も低く、角が取られた形状で足を下ろしやすい<br />
小柄で非力な人間でも十分に扱える<br />
<br />
<b>乗車ポジションはトリシティが楽</b><br />
足を前に投げ出したポジションこそ取れないが、<br />
シートとフロアの高低差が十分に取られているため、<br />
見た目の印象とは裏腹に、膝周りに余裕がある<br />
ハンドルも高めで、アップライトな姿勢となる<br />
<br />
カブはハンドルが低めで、<br />
シートとステップの高低差も大きくは無いため、<br />
身長172cm程度の自分の場合、足の折りたたみ、<br />
上半身の屈み具合ともに少しだけ窮屈である<br />
<br />
<hr />
<br />
<b>動力性能</b><br />
<b><br /></b>
<b>加速力に関してはトリシティがやや優位</b><br />
そこは重くてもスクーター<br />
出足のもたつきこそあれ、一度クラッチが繋がってしまえば、<br />
周囲交通の流れに負けず、一気に60km/hまで加速できる<br />
また、シフトダウンの必要が無いため、<br />
急減速からの再加速も素早い <br />
<br />
カブの場合、<br />
排気量差とシフト時のタイムロスというハンデを背負っているが、<br />
軽い車重とフリクションロスの少ない動力伝達系のおかげで、<br />
意外と軽快に交通の流れへと乗ることができる<br />
<br />
<b>燃費に関してはカブの圧勝</b><br />
きびきび走らせても60km/L以上という数値は、<br />
トリシティの38~42km/Lと比較して、<br />
リッターあたり1.5倍の走行距離である<br />
このため、燃料タンクがたったの4.3Lしかないにもかかわらず、<br />
航続距離は6.6Lタンクを持つトリシティとほぼ同じとなる<br />
<br />
給油から200km近く走るとだんだん不安になってくるのは両者共通<br />
<br />
<hr />
<br />
<b>旋回性・安定性</b><br />
<br />
<b>互角</b><br />
低速時の小回り性能と高速時の安定性の両立、<br />
あらゆる速度域での軽快な旋回性の実現など、<br />
性格に似ている部分が多い<br />
<br />
操縦感覚には明確な違いがある<br />
トリシティは比較的重心が高めで、<br />
一度バンクさせると、まるでレールに乗っているかのように、<br />
バイク自身がぐいぐい曲がろうとする<br />
カブはとことん低重心で、<br />
ライダーの先を取ったアクションは起こしてこない<br />
一方で車体が軽いため、<br />
強い入力をした場合の反応はトリシティよりも機敏である<br />
<br />
その他、舗装の荒れや横風への耐性では、<br />
ハンドルが取られにくいトリシティにやや分がある<br />
<br />
<hr />
<br />
<b>制動力</b><br />
<br />
<b>トリシティの圧勝</b><br />
車重が重いというネガを差し引いても、 <br />
三輪ディスクブレーキの制動力と、<br />
コントロールのしやすさは伊達ではない<br />
<br />
カブの前後110mm径ドラムブレーキは、<br />
最大限ポジティブに表現して、必要最低限の性能である<br />
初期制動の甘さはしっかりと握り込めばクリアできるが、<br />
握り込んだ先でのコントロール性も大してよくは無い<br />
このあたりはドラム式の限界であろう<br />
バイパスでの高速巡行などはフロントディスクのC125に任せるとして、<br />
せめて130mm径ドラムを標準仕様にすべきだと思う<br />
一方でエンジンブレーキが強力なため、<br />
降坂時の抑速はトリシティよりも楽である<br />
<br />
余談だが、モデル末期(2000年以降)のヤマハ・メイトV50は、<br />
前後130mm径のドラムブレーキを標準装備していた<br />
こちらは2ストゆえのエンジンブレーキの弱さが背景にあるようだが、<br />
結果的にYB50/YB-1Fourといった4スト組にも採用されており、<br />
ブレーキ性能ではホンダビジバイ群よりもわずかに優れていた <br />
<br />
カブシリーズで130mm径ドラムが採用されているのは、<br />
末期型HA02のフロント、JA07のフロント、<br />
プレスカブのリア、初代クロスカブのリアなどである<br />
<br />
<hr />
<br />
<b>路外性能</b><br />
<br />
<b>カブの圧勝</b><br />
派手な走りはできないが、<br />
オフ車でなければ躊躇するような道でも、<br />
二輪と二足で案外トコトコと走れてしまう<br />
オフ車比で最低地上高が低いという弱点こそあるが、<br />
足着き良好な軽量車体に自動クラッチ、<br />
とことんローな1速と適度にローな2速の組み合わせが、<br />
優れた踏破力を生み出している<br />
<br />
これがトリシティの場合、<br />
車体の重さと足着きの悪さがどうしてもネックとなる <br />
<br />
なお、一見するとオフ向けのようなクロスカブ110も、<br />
実際の路外性能は標準仕様のスーパーカブとそれほど変わらないと思われる<br />
一応、最低地上高は高められ、<br />
シートやハンドルもスタンディングを考慮したものとなってはいるが、<br />
純正部品としてはエンジンガードが用意されていないのに加え、<br />
アップマフラーに交換してもエキパイの取り回しがエンジン下となるためだ<br />
フロントフォークの支持構造も標準仕様と同じで、<br />
凸凹のグラベルなどで振り回すには剛性が不足気味である<br />
<br />
<hr />
<br />
<b>積載性能</b><br />
<br />
<b>とことん積むならカブの圧勝</b><br />
積載性よりも利便性を重視して、リアボックスを取り付けることも容易 <br />
<br />
<b>メットインに収まる範囲であれば、トリシティの利便性が光る</b><br />
加えてリアボックスを装着すれば、実用上の不自由はほぼ解消する<br />
<br />
<hr />
<br />
<b>まとめ</b><br />
<br />
舗装路上での優秀な走行性能、<br />
そしてメットイントランクを持つトリシティは、<br />
街乗り、都市間連絡、ワインディングなど、 <br />
オンロードでのあらゆる状況を、そつなく、楽しくクリアできる <br />
ただし路外性能はあまり高くない<br />
メットインの容積もヘルメット1個分と決して多くはないため、<br />
快速の移動体としては優れていても、<br />
行楽用途では不満が残る<br />
<br />
対するスーパーカブは、単純な移動体として見ると、<br />
加速・減速ともに非力な印象が拭えない<br />
買った状態そのままでは利便性も高いとは言えない<br />
しかし、ユーザーの工夫を広く受け入れる高い拡張性と、<br />
大型荷物の運搬や路外走行までこなせる抜群の汎用性には、<br />
弱点を補ってなお余る魅力がある<br />
特に行楽用途への高い適性を持っている<br />
<br />
<b>道路を軽快に走ることに特化し、ハイペースで駆け抜けるトリシティ</b><br />
<b>様々な用途に適応し、マイペースで前進するスーパーカブ</b><br />
冒頭でそれぞれをロードスターとSUVに例えた理由であるUnknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6940652232912122709.post-31874751030822457502018-04-04T15:27:00.000+09:002018-04-26T10:13:07.701+09:00スーパーカブ110(JA44)、納車段階で実施したカスタム一覧納車整備の際に取り付けていただいたパーツ類のメモ<br />
すべて公式のカスタマイズパーツカタログから選んだものです<br />
<br />
<hr />
<br />
<b>1</b><br />
<b>ホンダ純正</b><br />
<b>フロントキャリア</b><br />
カタログ番号 08L72-K88-J00<br />
<br />
おそらくはタイ仕様に標準装備されているものと同じ<br />
なんの変哲もない黒塗装のフロントキャリア<br />
<br />
フロントバスケットの取り付けに必須のアイテムだけど、<br />
ロープをかけられるフック状の部位がきちんとあるため、<br />
単独でも使えないことは無い<br />
<br />
華奢に見えるが、地味に許容積載量が5kgあり、<br />
意外と大物を積むことができる<br />
バスケットを取り付けると3kgまで減ってしまうが、<br />
小物を積む際の利便性は向上する<br />
どちらを取るかはライダー次第だ<br />
<br />
<hr />
<br />
<b>2</b><br />
<b>SP武川</b><br />
<b>T20ウェッジ対応 12V 1.5/0.3W LEDバルブ</b><br />
カタログ番号 0SS-ZN-05080039<br />
武川商品コード 05-08-0039<br />
<br />
テール&ストップランプ用<br />
五角柱型の基盤に表面実装型のLEDを並べたもの<br />
JA07およびJA10には適用不可<br />
<br />
当初はバルブ専門メーカー・M&Hマツシマの製品を、<br />
DIYで適合確認して導入するつもりだったが、<br />
カタログに記載されている、イコール、<br />
ホンダ側が適合を確認しているこちらに変更<br />
<br />
耐久性は未知数、要観察<br />
<br />
これでメーター照明灯を交換すれば、<br />
ウィンカー以外のすべての灯火をLED化できるのだが、<br />
白熱球の温かな光がなかなかいい雰囲気を醸しているので、<br />
今のところは予定していない <br />
<br />
<hr />
<br />
<b>3 </b><br />
<b>TANAX</b><br />
<b>ラジカルミラー(10mm正ネジ)</b><br />
カタログ番号 0SS-KA-AU10<br />
TANAX商品コード AU-10<br />
<br />
ナポレオンミラーのラインナップのひとつ<br />
アームの付け根がボールジョイントになっている<br />
<br />
一見すると可倒式ミラーのようだが、<br />
実際はほとんど倒れない<br />
<br />
その代わり、アームが360度回転するため、<br />
万一ミラー先端を何かにぶつけても、<br />
鏡面や取り付けネジへのダメージは最小限で済む<br />
また、あらかじめアームを180度回しておくこともできる <br />
むしろ回転式ミラーと言ったほうが正しい <br />
<br />
転倒時の破損や樹木へのひっかかりを軽減する、<br />
主にオフ車向けと思しき製品<br />
なぜカブのカタログに記載されているのかは謎だけど、<br />
市街地では過密駐輪場などでの取り回しで役に立ちそうだUnknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6940652232912122709.post-80709917315514956352018-04-03T22:27:00.000+09:002018-04-09T10:21:45.446+09:00スーパーカブ110カスタム記録、リアサス周りのラバーブッシュ位置出しを実施<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBDRnTn-AQ24O7_Xt-neB11pA1YWjxCl7MsKte533U2cwFKmcv-B62L_G608SzFtCSKuOzQV0Ku3W3BTUsmSCc-Hqx3zJ-JbYDsVscb4lOoJ0wQM1rmbs4nysqbXyV2TD44U-_cY0srWA/s1600/KIMG1091_compressed.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="453" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBDRnTn-AQ24O7_Xt-neB11pA1YWjxCl7MsKte533U2cwFKmcv-B62L_G608SzFtCSKuOzQV0Ku3W3BTUsmSCc-Hqx3zJ-JbYDsVscb4lOoJ0wQM1rmbs4nysqbXyV2TD44U-_cY0srWA/s400/KIMG1091_compressed.jpg" width="225" /></a><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDE4_nlZexAnyNCQOXyroow8r_DATBo_OvCDZ5QY8GbF7Qdhr4pMVeemsdoXyN7GUEb_W8IVKEnlvo0CEi13N2PuetVgr1JveGPYCjBuDBEBBGU2joQXK8cHchwhS3vzeyelCf714llFk/s1600/KIMG1098_compressed.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="453" data-original-width="806" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDE4_nlZexAnyNCQOXyroow8r_DATBo_OvCDZ5QY8GbF7Qdhr4pMVeemsdoXyN7GUEb_W8IVKEnlvo0CEi13N2PuetVgr1JveGPYCjBuDBEBBGU2joQXK8cHchwhS3vzeyelCf714llFk/s400/KIMG1098_compressed.jpg" width="400" /></a><br />
<br />
変位への対応にラバーブッシュを使っている5ヶ所、<br />
左右ショックアッパーおよびロアー、<br />
スイングアームピボットのナットを緩める<br />
<br />
リアアクスルを乗車時に落ちつく位置まで動かしたら、<br />
その状態で各ナットを規定トルクで締め付ける<br />
<br />
ブッシュのねじれが乗車状態で無くなるようにすることで、<br />
作動性の向上と、上下動のより早い減衰が狙える<br />
<br />
当然、劇的に乗り心地が変わったりはしないんだけど、<br />
リアショックを交換するのに比べると無難かつ手軽に、<br />
リアサスのポヨポヨ感、リアアクスルの暴れを抑えることができる<br />
<br />
・・・むしろ、高性能な社外リアショックを導入する場合にこそ、<br />
アームピボットのブッシュに対してコレをやっておかないと、<br />
ダンパーの性能を100%まで引き出せない<br />
<br />
詳しいレポートはこちら<br />
<a href="http://trikai.blogspot.jp/p/blog-page_5.html"><b>スーパーカブ110(JA44) リアサスペンション各部のラバーブッシュ位置調整 作業レポート</b></a>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6940652232912122709.post-32460324300330671632018-04-01T19:52:00.002+09:002018-04-01T19:52:50.737+09:00桜とトリシティ&スーパーカブ 2018年版新年度だー<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiulV70mNKYrhfjczW4B2Xd1XeY4-vmFi8Fc8LBWHkYy_rrpZBGG0gKMeygarA9bOpo9lZWM4OOotKZUAuHGU8HVwVezuGTW3w9RIjeOAsyocVdCjUPUaZ8TRnHaBiTJAlDAzfahHfFT_c/s1600/P3294132_compressed.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="537" data-original-width="806" height="267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiulV70mNKYrhfjczW4B2Xd1XeY4-vmFi8Fc8LBWHkYy_rrpZBGG0gKMeygarA9bOpo9lZWM4OOotKZUAuHGU8HVwVezuGTW3w9RIjeOAsyocVdCjUPUaZ8TRnHaBiTJAlDAzfahHfFT_c/s400/P3294132_compressed.jpg" width="400" /></a><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoQP3epAV3XdHUbZeGh5HeppxG-o-wzqbcV0CH538rdxk__mvZDh2kM_byCOG-cEGUuukI1xapoQ1qAMtG30YquhXzqU2w6MTEcrtgcUWVQ5NlJgAAPSDEJKR88nWl41RTm9UjAKyvipQ/s1600/P4014173_compressed.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="537" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoQP3epAV3XdHUbZeGh5HeppxG-o-wzqbcV0CH538rdxk__mvZDh2kM_byCOG-cEGUuukI1xapoQ1qAMtG30YquhXzqU2w6MTEcrtgcUWVQ5NlJgAAPSDEJKR88nWl41RTm9UjAKyvipQ/s400/P4014173_compressed.jpg" width="267" /></a>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6940652232912122709.post-73512466158955193082018-03-31T22:25:00.001+09:002018-04-09T10:22:16.279+09:00スーパーカブ110カスタム記録、フロントフォークの平行出しを実施<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhIUWADbC_ZsQQi6r1UXuR7bdb6AOI3jFKad_MmaZmlkJ7ZsePCB4212s2HSRsvEgVSOcIAhjx-skFIXi22B0UGuWwBtJ2UTb9S1GHUGA-xEA5OnK2Aq2PyVKdIjVoroWVJGgRJItAhNU/s1600/P3314151_compressed.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="537" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhIUWADbC_ZsQQi6r1UXuR7bdb6AOI3jFKad_MmaZmlkJ7ZsePCB4212s2HSRsvEgVSOcIAhjx-skFIXi22B0UGuWwBtJ2UTb9S1GHUGA-xEA5OnK2Aq2PyVKdIjVoroWVJGgRJItAhNU/s400/P3314151_compressed.jpg" width="267" /></a><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipX9iWMtv5ezTXUNen_7ecRm-ZJcX1ZhBCkTp9YMP9umr0y6fLHD8BAOZV4-GEnvJsP2vhx5FfdDRj-XUW7YWPU0o_IYyzw-aTrSWDMQcI__u7wYeq9EnurRirI4T_qTlGRhLntPwDJsE/s1600/P3314161_compressed.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="537" data-original-width="806" height="267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipX9iWMtv5ezTXUNen_7ecRm-ZJcX1ZhBCkTp9YMP9umr0y6fLHD8BAOZV4-GEnvJsP2vhx5FfdDRj-XUW7YWPU0o_IYyzw-aTrSWDMQcI__u7wYeq9EnurRirI4T_qTlGRhLntPwDJsE/s400/P3314161_compressed.jpg" width="400" /></a><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzYtUo0oskWkKcyO1TwndvhRfamrI4UTp3mprGtYorNiHUwHlHaOShZgHYI5nSE9uBJz8ZiTuG8qoGmC07qwvcKkeY5H1adZv6Ile2b86k8yxz3XXM8Odu2h2rW2D2RI6bU_NAcfHH4OE/s1600/P3314153_compressed.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="537" data-original-width="806" height="267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzYtUo0oskWkKcyO1TwndvhRfamrI4UTp3mprGtYorNiHUwHlHaOShZgHYI5nSE9uBJz8ZiTuG8qoGmC07qwvcKkeY5H1adZv6Ile2b86k8yxz3XXM8Odu2h2rW2D2RI6bU_NAcfHH4OE/s400/P3314153_compressed.jpg" width="400" /></a><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp84k5G4a_f2mNLpMDeAWXZTYXlQiumrHWC1pB9xtSgrm1SpaKMrw91KfxenBE8yZNlAVL0TnIuL8FrS9u5L58OHCcMClDHt11amc8rB2vcJaTuYzSo4EQoKr0OVf-zOSfYWxK8Flz7zY/s1600/P3314160_compressed.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="537" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp84k5G4a_f2mNLpMDeAWXZTYXlQiumrHWC1pB9xtSgrm1SpaKMrw91KfxenBE8yZNlAVL0TnIuL8FrS9u5L58OHCcMClDHt11amc8rB2vcJaTuYzSo4EQoKr0OVf-zOSfYWxK8Flz7zY/s400/P3314160_compressed.jpg" width="267" /></a><br />
<br />
アクスルナットを緩めた状態でフォークを大きくストロークさせ、<br />
ハブとアウターチューブの間に生じる隙間をシックネスゲージで測ったら、<br />
対応する厚さのシムを挟んで組み立てる<br />
<br />
昔保有していたベンリィCD50と基本は同じ<br />
ただし、当然ながら細かな部分の設計が違うので、<br />
まったく同一の要領とはいきませんでした<br />
<br />
詳しいレポートはこちら<br />
<a href="http://trikai.blogspot.jp/p/blog-page_25.html"><b>スーパーカブ110((JA44) フロントフォーク平行出し 作業レポート</b></a>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6940652232912122709.post-37725208706397017862018-03-30T15:42:00.003+09:002018-03-30T20:59:28.849+09:00スーパーカブ受領、トリ飼い日記・第2シーズン開始いらっしゃい<br />
よろしくね<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz1PUfoWw4P0h3pzOW79XB4K7-ZoQ9rD-QCYqjk8TPNkcgGH6JBOv-mm679vUa7RpCRwDlvWHqVhBHHExoMt_-o1Goyi6fIiVru2cIp0-au7wQ3MnIVduCe4TiuPOIPgA-1AvJ0O8dbjQ/s1600/KIMG1037_compressed.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="844" data-original-width="475" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz1PUfoWw4P0h3pzOW79XB4K7-ZoQ9rD-QCYqjk8TPNkcgGH6JBOv-mm679vUa7RpCRwDlvWHqVhBHHExoMt_-o1Goyi6fIiVru2cIp0-au7wQ3MnIVduCe4TiuPOIPgA-1AvJ0O8dbjQ/s400/KIMG1037_compressed.jpg" width="225" /></a><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp0-WnxWMK4TBPwQuwqvR85a-utdt-3CpExI62g4kc__rlX7INneVfX1Ln0pOiMuX-X4hgBDghzmxjVFb8W41v-MHQIXS4fYNy8i2fxoyaf-JHS1vZgaRu8sZpQIefOx2kECguRHDW0jA/s1600/KIMG1057_compressed.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="844" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp0-WnxWMK4TBPwQuwqvR85a-utdt-3CpExI62g4kc__rlX7INneVfX1Ln0pOiMuX-X4hgBDghzmxjVFb8W41v-MHQIXS4fYNy8i2fxoyaf-JHS1vZgaRu8sZpQIefOx2kECguRHDW0jA/s400/KIMG1057_compressed.jpg" width="400" /></a><br />
<br />
※追記<br />
ブログタイトルは「トリ飼い日記」のままで継続します<br />
「カブ飼い日記」とか「カブ主日記」などにはなりません<br />
妙にツッコまれるので、一応・・・Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6940652232912122709.post-86929823270276787772018-03-30T15:38:00.000+09:002018-03-30T15:38:50.992+09:00トリシティ引き渡し、トリ飼い日記・第1シーズン完結ありがとう<br />
どうか元気で<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOm2dD7Y9sqoQCm5MniUTeQ79nU0xYePoXi7VVeVNjhJy19av870ySfOiWNxjIHtaUCtvM2142kkJj6jcMB-5FRhtn4GJolDCYMI6XXp_RuXQFHdlHX85wPday6FGwGbd_XktFPwSQAMs/s1600/KIMG1032_compressed.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="844" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOm2dD7Y9sqoQCm5MniUTeQ79nU0xYePoXi7VVeVNjhJy19av870ySfOiWNxjIHtaUCtvM2142kkJj6jcMB-5FRhtn4GJolDCYMI6XXp_RuXQFHdlHX85wPday6FGwGbd_XktFPwSQAMs/s400/KIMG1032_compressed.jpg" width="400" /></a><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0rlAI0ai4f9Y106rv4tDTBvhTHuhNVlfDRIuaL5DF3dvtN-wfo8QYMd9FAbLRQEhGBGNdgna9wBAKN5TI8ECED5jvglbogY7PjbPGCbrvjuyc_dnyGs_3TtsTmqXjB0XiOHCbuMIk8p4/s1600/P3044041b_compressed.jpg" imageanchor="1"><img border="0" data-original-height="831" data-original-width="804" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0rlAI0ai4f9Y106rv4tDTBvhTHuhNVlfDRIuaL5DF3dvtN-wfo8QYMd9FAbLRQEhGBGNdgna9wBAKN5TI8ECED5jvglbogY7PjbPGCbrvjuyc_dnyGs_3TtsTmqXjB0XiOHCbuMIk8p4/s400/P3044041b_compressed.jpg" width="386" /></a>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6940652232912122709.post-19401174474739878182018-03-29T11:53:00.001+09:002018-03-29T11:55:07.677+09:00モバイルテーマの謎現状、当ブログを訪れてくださった皆様が使用している端末の種類は、<br />
だいたいPCが5割、スマホ&タブレットが5割<br />
<br />
以前からモバイルテーマをきちんと導入しようと、<br />
勉強しつつあれこれカスタムしているのですが、<br />
<a href="https://developers.google.com/speed/pagespeed/insights/">PageSpeed Insights</a>でのテスト結果はなぜか、<br />
モバイルテーマ未導入、PCと同じ表示を使ったほうが良好<br />
どー足掻いても未導入のほうが良好・・・<br />
<br />
かと言って、PC用テーマをスマホでそのまま表示すると、 <br />
画面がサイドバーに圧迫され、<br />
本文がかなり小さくなってしまうのが困りもの<br />
さて、どうするべきか<br />
<br />
レスポンシブデザインの外部テーマを導入する手もあるんだけど・・・<br />
今のテーマ、何の変哲もないBlogger標準の初期テーマですが、<br />
けっこう気に入ってて変えたくないんですよね・・・Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6940652232912122709.post-15714429361305583672018-03-29T04:52:00.000+09:002018-03-29T14:53:59.003+09:00JA44/42型スーパーカブ110シリーズ・JA45型クロスカブ110、各ギアごとの最高速度についてスプロケットおよびタイヤが純正状態という条件での概算<br />
正確さは保証しない <br />
<br />
エンジン回転数と総減速比、<br />
タイヤサイズから割り出した後輪の外円周を用いて計算した結果のため、<br />
メーター読みの速度とは若干の差異がある点に注意<br />
<br />
全車共通事項<br />
一次減速比 : 4.058<br />
最高出力発生回転数 : 7,500rpm<br />
最大トルク発生回転数 : 5,500rpm<br />
<br />
<hr />
<b><br /></b>
<b>JA44</b><br />
<b>スーパーカブ110</b><br />
<br />
後輪外径 約576mm、外円周 約1,809mm<br />
二次減速比 : 2.500<br />
<table border="1" cellpadding="5" cellspacing="1">
<tbody>
<tr>
<td>rpm\変速段(変速比)</td>
<td>1 (2.615)</td>
<td>2 (1.555)</td>
<td>3 (1.136)</td>
<td>4 (0.916)</td>
</tr>
<tr>
<td>2000</td>
<td>8km/h</td>
<td>14km/h</td>
<td>19km/h</td>
<td>23km/h</td>
</tr>
<tr>
<td>3000</td>
<td>12km/h</td>
<td>21km/h</td>
<td>28km/h</td>
<td>35km/h</td>
</tr>
<tr>
<td>4000</td>
<td>16km/h</td>
<td>28km/h</td>
<td>38km/h</td>
<td>47km/h</td>
</tr>
<tr>
<td>5000</td>
<td>20km/h</td>
<td>34km/h</td>
<td>47km/h</td>
<td>58km/h</td>
</tr>
<tr>
<td>6000</td>
<td>25km/h</td>
<td>41km/h</td>
<td>57km/h</td>
<td>70km/h</td>
</tr>
<tr>
<td>7000</td>
<td>29km/h</td>
<td>48km/h</td>
<td>66km/h</td>
<td>82km/h</td>
</tr>
<tr>
<td>8000</td>
<td>33km/h</td>
<td>55km/h</td>
<td>75km/h</td>
<td>93km/h</td>
</tr>
<tr>
<td>9000</td>
<td>37km/h</td>
<td>62km/h</td>
<td>85km/h</td>
<td>105km/h</td>
</tr>
</tbody></table>
<br />
3速までが減速ギアで、4速はオーバードライブ<br />
<br />
1速で7,500rpmまで引っ張ると、約30km/h<br />
2速で7,500rpmまで引っ張ると、約50km/h<br />
3速で7,500rpmまで引っ張ると、約70km/h<br />
4速60km/h巡行時のエンジン回転数は、5,000rpmと少し<br />
<br />
レブリミッターがかけられているとすれば、<br />
その作動回転数は8,500rpmから9,000rpmあたりだと思う<br />
<br />
※最近の国内メーカー発の原付二種は、<br />
概ね100km/h前後でエンジン回転が頭打ちとなるよう、<br />
セッティングされている場合が多いようだ<br />
<br />
<hr />
<br />
<b>JA42</b><br />
<b>スーパーカブ110 プロ</b><br />
<br />
後輪外径 約515.5mm、外円周 約1,619mm<br />
二次減速比 : 2.142<br />
<table border="1" cellpadding="5" cellspacing="1">
<tbody>
<tr>
<td>rpm\変速段(変速比)</td>
<td>1 (2.615)</td>
<td>2 (1.555)</td>
<td>3 (1.136)</td>
<td>4 (0.916)</td>
</tr>
<tr>
<td>2000</td>
<td>9km/h</td>
<td>14km/h</td>
<td>20km/h</td>
<td>24km/h</td>
</tr>
<tr>
<td>3000</td>
<td>13km/h</td>
<td>22km/h</td>
<td>30km/h</td>
<td>37km/h</td>
</tr>
<tr>
<td>4000</td>
<td>17km/h</td>
<td>29km/h</td>
<td>39km/h</td>
<td>49km/h</td>
</tr>
<tr>
<td>5000</td>
<td>21km/h</td>
<td>36km/h</td>
<td>49km/h</td>
<td>61km/h</td>
</tr>
<tr>
<td>6000</td>
<td>26km/h</td>
<td>43km/h</td>
<td>59km/h</td>
<td>73km/h</td>
</tr>
<tr>
<td>7000</td>
<td>30km/h</td>
<td>50km/h</td>
<td>69km/h</td>
<td>85km/h</td>
</tr>
<tr>
<td>8000</td>
<td>34km/h</td>
<td>57km/h</td>
<td>79km/h</td>
<td>98km/h</td>
</tr>
<tr>
<td>9000</td>
<td>38km/h</td>
<td>65km/h</td>
<td>89km/h</td>
<td>110km/h</td>
</tr>
</tbody></table>
<br />
標準仕様のスーパーカブに対し、<br />
14インチの小径ホイールを装着する一方、<br />
二次減速比が大きくハイ側に振られているため、<br />
総減速比はあまり変わらない<br />
<br />
むしろ若干ハイギアードとなっているのは意外である<br />
<span style="color: #999999;">・・・もしかして計算間違いか・・・?</span><br />
<br />
<hr />
<br />
<b>JA45</b><br />
<b>クロスカブ110</b><br />
<br />
後輪外径 約576mm、外円周 約1,809mm<br />
二次減速比 : 2.642<br />
<table border="1" cellpadding="5" cellspacing="1">
<tbody>
<tr>
<td>rpm\変速段(変速比)</td>
<td>1 (2.615)</td>
<td>2 (1.555)</td>
<td>3 (1.136)</td>
<td>4 (0.916)</td>
</tr>
<tr>
<td>2000</td>
<td>8km/h</td>
<td>13km/h</td>
<td>18km/h</td>
<td>22km/h</td>
</tr>
<tr>
<td>3000</td>
<td>12km/h</td>
<td>20km/h</td>
<td>27km/h</td>
<td>33km/h</td>
</tr>
<tr>
<td>4000</td>
<td>15km/h</td>
<td>26km/h</td>
<td>36km/h</td>
<td>44km/h</td>
</tr>
<tr>
<td>5000</td>
<td>19km/h</td>
<td>33km/h</td>
<td>45km/h</td>
<td>55km/h</td>
</tr>
<tr>
<td>6000</td>
<td>23km/h</td>
<td>39km/h</td>
<td>54km/h</td>
<td>66km/h</td>
</tr>
<tr>
<td>7000</td>
<td>27km/h</td>
<td>46km/h</td>
<td>62km/h</td>
<td>77km/h</td>
</tr>
<tr>
<td>8000</td>
<td>31km/h</td>
<td>52km/h</td>
<td>71km/h</td>
<td>88km/h</td>
</tr>
<tr>
<td>9000</td>
<td>35km/h</td>
<td>59km/h</td>
<td>80km/h</td>
<td>100km/h</td>
</tr>
</tbody></table>
<br />
標準仕様のスーパーカブより、<br />
二次減速比が若干ロー側へと振られている<br />
<br />
後輪の外円周はほぼ同じなので、スプロケットを純正流用すれば、<br />
標準仕様に限りなく近いセッティングにできると考えられるUnknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6940652232912122709.post-49515893401495630932018-03-25T20:56:00.003+09:002018-04-01T22:27:21.066+09:00メモ・スーパーカブ110系の慣らし運転方法JA07、JA10、JA44/42/45<br />
つまりはFIシステム・4速ミッション・2段クラッチ導入以降の国内仕様カブ110について<br />
<br />
慣らし運転のコツというよりは、<br />
<b>慣らし終了後も気を付けるべき取り扱いの作法</b>のような気もする<br />
一部はカブに限った話ではない <br />
<br />
<hr />
<br />
<b>1.</b><br />
<b>特にその日最初の始動時、暖機運転は必ず実施する</b><br />
<b>逆に、一度温まりきったエンジンを長々とアイドリングさせてはいけない </b><br />
<br />
時間の目安は完全に冷えた状態からなら3~5分、<br />
再始動時などある程度温まっている状態からなら1~2分<br />
ECUの初期暖機完了判断で、アイドル回転数が落ち着く程度までおこなう<br />
<br />
温まった状態でピストン周りの各部クリアランスが最適になるうえ、<br />
最初の始動時はエンジンオイルが下がりきっているため、<br />
暖機前に回転を上げることを繰り返すと、<br />
ピストンの首振りによるシリンダーの異常摩耗や、 <br />
ブローバイガスの増加によるオイルへの悪影響に繋がる<br />
<br />
一方で強制空冷車・水冷車ほどオーバーヒート耐性が高くないので、<br />
ホットになったエンジンを走行風に当てずに回し続けてはいけない<br />
<br />
<hr />
<br />
<b>2.</b><br />
<b>エンジン回転はオーバーレブにならない程度まで上げていい</b><br />
<b>むしろハイギア・低回転のままで無理に低速走行してはいけない</b><br />
<br />
レシプロ式内燃機は、少々のオーバーレブよりも、<br />
低回転時に無理やり大負荷をかけた場合のほうが大きなダメージを受ける<br />
<br />
後述のギア周りの慣らしも兼ねて、<br />
しっかりシフトダウンしたほうが、エンジンに余計なストレスを与えずに済む<br />
<br />
<hr />
<br />
<b>3.</b><br />
<b>変速機の慣らしを意識する </b><br />
<b>できる限り、すべての変速段を満遍なく使う</b><br />
<br />
どうしても巡行時に多用する3・4速ばかり慣らしが進みがちだが、<br />
意識的に1・2速もきちんと使うことで、<br />
すべてのギア、およびチェンジ機構の噛み合わせをスムーズにできる<br />
<br />
<hr />
<br />
<b>4.</b><br />
<b>2速発進はおこなわない</b><br />
<br />
発進用に使われているシュー式クラッチは、<br />
容量があまり大きくないうえ、外部からの調整ができない<br />
2速以上での発進を多用すると、早期に摩耗して滑り出す恐れがある<br />
<br />
<span style="color: #999999;">一部メディアでは1速が低すぎるとして2速発進の常用を推奨しているが、</span><br />
<span style="color: #999999;">機械的な寿命を考えるならばやるべきではない</span><br />
<br />
<hr />
<br />
<b>5.</b><br />
<b>ブレーキパネルの基準位置出し、</b><br />
<b>およびブレーキシューのセンター出しはきちんと実施する</b><br />
<b>そのうえで、シューとドラムの馴染みが出るまでは急制動を控える </b><br />
<br />
馴染みをよくする手段としては、<br />
サンドペーパーによるシューライニングの角落としが実施されるが、<br />
むしろパネルとシューの初期位置を出すことが優先<br />
ドラムブレーキにありがちな、<br />
ブレーキをかけた瞬間の異音を抑制する効果もある<br />
<br />
<span style="color: #999999;">具体的な方法については、またいずれ</span>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6940652232912122709.post-3217942116060535162018-03-23T12:41:00.001+09:002018-03-23T16:16:35.596+09:00納車目前だというのに災難続きな上に、体調がとても悪い・・・<br />
これ、トリシティ引き渡し&カブ引き取りに行けるんだろうか・・・Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6940652232912122709.post-43067218446677027152018-03-23T00:08:00.000+09:002018-03-23T16:31:13.189+09:002018年型スーパーカブ、日本仕様車とタイ仕様車の違いご存知の方も多いと思うけど、2018年型のカブは、<br />
本邦だけでなくタイ王国でも現地仕様車が生産されている<br />
<br />
<b>APホンダ公式</b><br />
<b>Honda Super Cub (2018)</b><br />
<a href="https://www.aphonda.co.th/honda2017/en/motorcycle/family/all-new-honda-super-cub-2018">https://www.aphonda.co.th/honda2017/en/motorcycle/family/all-new-honda-super-cub-2018</a><br />
<br />
モデルコードは「ACB125CBTHTH」となっているが、<br />
これは本来、Click125iに与えられたコードなので、おそらく誤植だ<br />
<br />
少し前まで、東南アジア圏でウケるバイクのスタイルといえば、<br />
とことん現代的・近未来的なものが主流で、<br />
丸目のカブなどは「古い、ダサい」と評されることが多かった<br />
<br />
ところが、最近は趣向が1周してレトロブームが到来しており、<br />
欧米のネオレトロ熱とも共鳴して、大きな流行になっているんだとか<br />
C125やモンキー125の企画も、タイ側が主導して進んだんだそうな<br />
<span style="color: #999999;">・・・ひょっとするとJA44のスタイリングも、</span><br />
<span style="color: #999999;">実はタイ側のリクエストありきで実現したものなのかもしれないね</span><br />
<br />
タイ仕様110も例外ではなく、<br />
ウェブサイトには「FOREVER RETRO」という一文が大きく書かれている<br />
さらに販促動画で流れる歌はなんと日本語<br />
<b>YouTube</b><br />
<b>All New Honda Super Cub 2018</b><br />
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=wUKxdAbrkQE">https://www.youtube.com/watch?v=wUKxdAbrkQE</a><br />
ジャパニーズ・レトロというイメージを前面に押し出している<br />
<span style="color: #999999;">・・・けど、この歌詞は、レトロというかなんというか・・・ </span><br />
<br />
このタイ仕様車<br />
ぱっと見はリアキャリアがリアシートに置き換えられただけで、<br />
ほとんど日本仕様車JA44と変わらないように見えるのだけど・・・<br />
調べてみたら、意外と差異があることが判明<br />
<a href="https://www.endurance.co.jp/">エンデュランス</a>あたりが並行輸入するかもしれないので、 <br />
一応簡単にまとめておこうと思う<br />
<br />
<hr />
<br />
<b>リア周り</b><br />
日本仕様は大型キャリアを標準装備<br />
タイ仕様はリアシートを標準装備、オプションで中型キャリアへ交換可能 <br />
テールランプのレンズ形状が違う<br />
<br />
<b>タンデムステップ</b><br />
日本仕様はスイングアームに直接マウント<br />
タイ仕様はスイングアーム別体のステーにマウント<br />
<br />
<b>マフラー</b><br />
タイ仕様はサイレンサー部が若干短い<br />
<br />
<b>レッグシールド</b><br />
日本仕様は左右一体型<br />
タイ仕様は左右別体の3分割構造<br />
<br />
<b>フロントシートおよび給油口キャップ</b><br />
日本仕様はシートが鍵無しの吸盤固定、給油口キャップに鍵<br />
タイ仕様はシートが鍵付き、左サイドカバーに鍵穴、給油口キャップは鍵無し<br />
<br />
<b>ヘルメットホルダ</b><br />
日本仕様のみ装備<br />
<br />
<b>ミラー</b><br />
形状が違う<br />
<br />
<b>メインキーシリンダー</b><br />
タイ仕様のみ防犯シャッターを装備<br />
<br />
<b>スピードメーター</b><br />
日本仕様は120km/hスケール、ギアポジションインジケーター無し<br />
タイ仕様は140km/hスケール、ギアポジションインジケーター付き<br />
<br />
<b>正面カバー</b><br />
形状が違う<br />
日本仕様はエンブレムを装備<br />
<br />
<b>フロントキャリア</b><br />
日本仕様はオプション<br />
タイ仕様は標準装備<br />
<br />
<b>エンジン右側</b><br />
タイ仕様のみヒートガードを装備<br />
<br />
<b>サイドスタンド</b><br />
日本仕様のみリターンゴムを装備<br />
<br />
<b>燃料</b><br />
日本仕様は無鉛レギュラーガソリン指定<br />
タイ仕様はオクタン価91以上の無鉛ガソリン指定、エタノール20%混合ガソリンにも対応Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6940652232912122709.post-66860529169538716042018-03-20T15:24:00.000+09:002018-04-25T19:03:24.735+09:00原付二種スーパーカブシリーズの電装仕様の変遷、およびFIカブの灯火LED化の難易度新ラベルを作るついでにちょっとメモ、正確さは保証しない<br />
12V電装採用(1986年7月)以降の、比較的新しいモデルたちについて <br />
<br />
<hr />
<br />
<b>C70/HA02型 スーパーカブ70/90シリーズ</b><br />
<br />
交流系統と直流系統が混在している<br />
<br />
ヘッドライト、テールランプ、およびメーター照明は、<br />
ACジェネレーターの灯火線から供給され、 <br />
レギュレート・レクチファイアによって制御される交流で作動<br />
制御電圧は5,000rpm時・アナログテスター読みで10.5-14.5V<br />
デジタルテスターの場合は10.3-14.3V<br />
<br />
ストップランプ、ウインカー、ニュートラルランプなどは、<br />
ACジェネレータの充電線から供給され、 <br />
レギュレート・レクチファイアとバッテリーを介した直流で作動<br />
整流方式は単相半波整流・半波短絡式 <br />
制御電圧は14-16V、充電電流は上限0.5A<br />
いずれも5,000rpm時<br />
<br />
点火方式がマグネトー/AC-CDI式のため、<br />
ACジェネレーターの点火線から出力された交流が、<br />
CDIへと直接供給されている<br />
<br />
<hr />
<b><br /></b>
<b>JA07型 スーパーカブ110シリーズ</b><br />
<br />
FI化に伴い、電装の仕様が一新された<br />
点火方式はバッテリー式へと改められた<br />
ACジェネレータからの出力線は、アース線を除き、<br />
レギュレート・レクチファイアへと繋がる1本のみとなった <br />
<br />
レギュレート・レクチファイア以降の全系統が直流で作動<br />
整流方式は単相半波整流<br />
ただし、交流電圧の正の範囲と負の範囲を個別に半波整流し、<br />
正の範囲を整流したものをバッテリー充電系統へ、<br />
負の範囲を整流したものを恒常的に点灯する灯火へと供給する、<br />
独特な構成となっている<br />
<br />
つまり、ヘッドライト、テールランプ、およびメーター照明は、<br />
バッテリーを介さず、レギュレート・レクチファイアから直接供給される、<br />
<b>プラスアースの脈流</b>にて作動している<br />
<br />
このため、一般的なマイナスアース仕様のLEDヘッドライト、<br />
ないしLEDテールランプの場合、ただ装着しただけでは正常に点灯しない<br />
交流対応回路のものも、整流用ダイオードの極性の問題でアウトとなる場合が多い<br />
<br />
また、バッテリー電源を前提に設計された回路のバルブでは、<br />
脈流の最大電圧に耐えられず、すぐに故障する <br />
<br />
一応の解決策として、<br />
車体側への加工によるバッテリー電源化が流行した<br />
ただし、半波整流のままではデメリットも考えられる<br />
<br />
最近では整流回路にブリッジダイオードを採用することで、<br />
車体側への加工無しで正常に点灯する製品も販売されているが、<br />
シンプルな回路の製品に対して高価である<br />
<br />
<hr />
<b><br /></b>
<b>JA10型 スーパーカブ110シリーズ</b><br />
<br />
基本的にはJA07型を踏襲している<br />
<br />
テール&ストップランプのソケットが、ウェッジから口金に変更された<br />
また、ライセンスランプがテールランプ別体となって独立した<br />
<br />
<hr />
<br />
<b>JA44/JA42/JA45型 スーパーカブ110シリーズ</b><br />
<br />
ヘッドライトのLED化に伴い、電装の仕様が再度変更された<br />
<br />
レギュレート・レクチファイア以降の全系統が直流で作動する <br />
整流方式は単相半波整流・半波開放式<br />
<br />
バッテリー電圧が正常な場合、<br />
イグニッションスイッチをONにすると、<br />
ポジションランプ(ヘッドライト下側左右)とテールランプ、<br />
メーター照明が、エンジンの始動前から点灯するようになった<br />
少なくともこの3箇所はバッテリー電源となっている<br />
テールランプとメーター照明のLED化は手軽であると言える<br />
<br />
なお、バッテリー電圧が不足の場合は、負荷カットリレーの作用によって、<br />
これら灯火への電力供給がエンジン始動まで遮断される <br />
<br />
一方、ヘッドライトのロービームおよびハイビームは、バッテリーを介さず、<br />
レギュレート・レクチファイアから専用線で直接供給される電力で作動する<br />
アース線もフレームアース系統とは独立した専用のものが用意される<br />
<br />
テール&ストップランプのソケットが、再びウェッジへと変更された<br />
<br />
<hr />
<br />
※追記<br />
2018年3月31日<br />
改訂Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6940652232912122709.post-4135523866849231292018-03-16T21:51:00.001+09:002018-03-16T21:55:25.699+09:00祝・トリシティシリーズ向けスノータイヤ発売(IRC:SN26)え、いつの間に発売されたの!?<br />
<br />
<b>IRC(井上ゴム工業) SN26</b><br />
<a href="http://www.irc-tire.com/ja/mc/products/standard/standard02.html">http://www.irc-tire.com/ja/mc/products/standard/standard02.html</a><br />
冬季限定品、ページ下側<br />
<br />
これはすごい<br />
サイズ、荷重指数、速度記号<br />
<a href="http://trikai.blogspot.jp/2015/10/blog-post_9.html">以前自分が指摘していた問題点</a>の多くが解消されている<br />
しかも初期型125、新型125、155の3車種に完全対応ときている<br />
<br />
ユーザー側からの要望がそれなりにあったのか、<br />
それとも雰囲気諸々を読んで独自に企画したのか・・・<br />
モビシティに適合サイズをわざわざ用意したことといい、<br />
なぜかトリシティユーザーの心をがっちり掴みにきているIRC・・・<br />
<br />
安全性については結局ライダーのスキル次第だけど、<br />
これで降雪が日常的な地域でも、<br />
ひと冬を通じてフルスペックのトリシティが使えるようになったわけだ<br />
ただ雪道に対応するだけでなく、晴天のドライ路面でも、<br />
純正タイヤに近い感覚で扱えるのは大きなメリットだと思いますUnknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6940652232912122709.post-57403155047342601132018-03-15T21:21:00.000+09:002018-03-27T20:54:47.256+09:00アライの新オープンフェイス・VZ-RAMTwitterより<br />
<blockquote class="twitter-tweet" data-lang="ja">
<div dir="ltr" lang="ja">
アライから、ついに新型ジェットヘルメットの登場です!<br />
その名は【VZ-RAM】<br />
オプションでジェットヘルメット初のプロシェードシステム装着可能!<br />
かぶり心地を飛躍的に向上、安全性能も向上。<br />
他にも、ここでは伝えきれないほどの進化。<br />
大阪、東京モーターサイクルショーで手に取ってみて下さい! <a href="https://t.co/moK7MqmlEg">pic.twitter.com/moK7MqmlEg</a></div>
— アライヘルメット Arai Helmet (@araihelmetjapan) <a href="https://twitter.com/araihelmetjapan/status/973884816893493248?ref_src=twsrc%5Etfw">2018年3月14日</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script><br />
<b>なんですってー!?</b><br />
<br />
ピンロック対応<br />
プロシェードがオプション装着可能<br />
内装はエコピュアー仕様らしいぞ<br />
お値段次第だけど、次の買い替え候補に入ってくるね<br />
<br />
というか、<br />
<b>大阪・東京モーターサイクルショー、開幕目前じゃん</b><br />
すっかり忘れてた・・・!<br />
<br />
※以下追記<br />
2018年3月27日<br />
<br />
バイク用品卸業・<a href="http://www.tohtan.com/index.html"><b>株式会社東単</b></a>のウェブサイトに、<br />
販促資料のPDFファイルがアップロードされていました<br />
<a href="http://www.tohtan.com/recommend/20180322.html">NEWS TOPICS</a>のページよりどうぞUnknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6940652232912122709.post-74949788114252288562018-03-12T14:39:00.001+09:002018-03-12T14:40:46.166+09:00HondaJetのCMYouTube <br />
<b><a href="https://www.youtube.com/watch?v=F2q9OevZh6Q">ONE OK ROCK×HondaJet「Go, Vantage Point.」60秒 Honda CM</a></b><br />
<br />
ちくしょう、カッコイイと思ってしまった<br />
ホンダのクセに! ホンダのクセに!!<br />
<br />
<span style="color: #999999;">ホンダとその製品に対し、</span><br />
<span style="color: #999999;">アンチともファンともつかないツンデレな態度を取るのは、 </span><br />
<span style="color: #999999;">TriKaiの仕様につきご容赦ください</span><br />
<span style="color: #999999;">だいたいCD50のせい </span>Unknownnoreply@blogger.com